注册网站会员
忘记密码
您现在的位置:主页 > 视图报道 > 图片报道 > 正文

五款常见高端外胎横向对比

发布时间:2018-07-18 09:14来源:Biketo.com发布人:admin

公路车,外胎,马牌,倍耐力,vittoria

几个月前,我集齐了五款公路外胎,分别是VITTORIA CORSA,VITTORIA CORSA SPEED,Continental GP 4000s II,P ZERO VELO 4S,以及P ZERO VELO。

然后就是仔(dan)细(teng)的对比了。公平起见,五款外胎都选择了23C的规格。下面从几个常见的方面进行对比。

重量

这几款外胎都不是追求极致轻量化的类型。马牌“爆款”Continental GP 4000s II单条重量为218g。作为一款综合型竞技外胎,这是一个喜闻乐见的轻量。然而最轻的是倍耐力的P ZERO VELO,实称196g,和官方声称的数据十分接近。有GP 4000s II在前,196g更显难得P ZERO VELO TT更轻,标称160g左右;但这是计时赛专用的高速外胎,不在这次的对比范围之内。值得一提的是,定位“全天候”的P ZERO VELO 4S,与对家的马牌“四季”(Continental GP 4Season)相比,轻了30g左右。维多利亚家的VITTORIA CORSA为247g;VITTORIA CORSA SPEED略轻一些,是225g。官方说,由于使用了石墨烯这种材料,外胎有如此轻量。毕竟石墨烯听起来就很高大上。

目前主流的23C公路外胎重量都在200~300g之间。在重量上,倍耐力家先得一分。不管用的是顶级还是入门,我有一个小技巧:对轮组做好配重,能使得轮子旋转更顺畅,消除跳动带来的损耗

防刺

防刺性能方面,我没办法用客观数据评价,因为测试时间只有三个月,骑行里程也不算多,路况也还行,城市道路加上乡村土路为主,所以我连一次扎胎都没有,真是走运。考虑到这几款性能取向的外胎都比较薄,零爆胎的成绩算是OK了。但主观上,我决定把票投给VITTORIA。

公路车,外胎,马牌,倍耐力,vittoria

友情提示,在铺设路面尽量不要贴着边骑行,洒水车会将路面的碎屑冲洗早路基旁边,而且大部分没办法很好的清理,所以在贴着边骑行的情况下比在自行车道骑行爆胎的几率会高得多。还有尽量避开玻璃、碎石、树脂等杂物,以及不明的坑洼,可以大大延长轮胎的寿命,减少爆胎几率。

 

舒适

P ZERO VELO可以获得9分(满分10分)。倍耐力的ICS(Ideal Contour Sharping)技术通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描,采用摩托车轮胎的剖面形状,开发了一个127tpi的套管,以实现轮胎内外两个不同半径的剖面,以优化不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状。舒适性的提升也是明显的。

马牌,倍耐力

Continental GP 4000s II和P ZERO VELO 4S可以得8分。与银标的P ZERO相比,这两款稍微硬朗一点点。P ZERO在潮湿环境表现足够出色,P ZERO 4S更强7%(官网是这么介绍的,原因是橡胶配方更“黏”)。P ZERO 4S还增加了抗穿刺保护和更明显的Flash花纹。总的来说,偏重防护性的P ZERO 4S仍然是一款轻便和快速的轮胎。

VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED我打7分。这两款胎反馈直接、硬朗,适合在路况美好的开阔道路上跑。

滚阻

VITTORIA CORSA SPEED和P ZERO VELO不分上下。CORSA SPEED外胎的中央部分取消了纵向胎纹设计,俗称“半光头胎”;P ZERO VELO则是完全的“光头胎”。低滚阻的外胎,在加速的时候感受非常直接,在高速巡航的过程中也相当明显。

但是光头胎的设计,导致了这两款胎在直线刹车停车时需要更长的反应时间。刚换上新胎的第一周,我就在某次急刹中抱死打滑了一段距离。对于习惯用(刹车)抓地力较强的车友,我建议换上低滚阻胎后花些功夫重新熟悉刹车方式。

抓地力

在平整的路面行进时,抓地力最大的是光头胎。轮胎上的花纹,往往是为了排水以及灰尘。用简单的语言,光头胎前进滚阻小;转弯增加接触面,抓地力变大。

公路车,外胎,马牌,倍耐力,vittoria

(侧向)抓地力方面,五款外胎表现不分伯仲,而我个人更喜欢P ZERO VELO和VITTORIA CORSA。对于P ZERO VELO来讲,压弯的安全感来自于胶粒的弹性,能稳稳地抓住地面,就像外胎融化贴住地面而又能快速撕下来的感觉。前面提到的ICS,在增加抓地力方面也起到十分大的作用。VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED压弯的抓地力来自于特殊的纵向胎纹设计,哪怕它们的“弹性”不如P ZERO。

 

耐用

根据经验,越贵的外胎使用寿命越短。五条外胎使用里程都不少,其中两条倍耐力都在1000km左右。用肉眼观察,P ZERO VELO和P ZERO VELO 4S反倒是磨损程度最低的;Continental GP 4000s II胎壁出现了裂痕;两条VITTORIA石墨烯外胎磨损就比较严重了,官方已明确说明Corsa系列的耐用性一般。在这五条胎里,好像最贵的最耐用?

包装

包装似乎没有太多值得关注的地方,毕竟大多数人都是拆开了就扔,不像邮票用完还有收藏价值。VITTORIA CORSA包装设计灵感来自于石墨烯的分子结构,外形是一个六棱柱。由于运输原因,盒子已经失去了原来的面目了。包装材质大同小异,都是薄薄的纸盒(这很环保),表面有外胎的详细信息。马牌(Continental)则附有厚厚的一叠说明书,很有油皮纸的精神(误)。倍耐力的外胎说明书是电子版,可以在官网找到,这点容易被消费者忽略。

倍耐力轮胎

公路车,外胎,马牌,倍耐力,vittoria

倍耐力的包装的豪华程度令人格外印象深刻,估计倍耐力一个包装盒的成本等于其他几家的总和了。倍耐力用的是硬纸盒,还能够循环利用做一下工艺品,例如纸巾盒之类的。捆外胎的橡皮筋,实际上是一条手环,虽然用处不大,但在档次方面,倍耐力可以说完胜其他品牌。果然意大利人最擅长这方面。既然花了钱,还是有比格的好。

总结

五款外胎各有特点,用于日常训练的话,我觉得都有点奢侈。倍耐力和马牌GP4000II都有各自的胎面橡胶技术和特殊配方,两个外胎的胎面手感摸起来不一样,倍耐力是柔软的触感, GP4000II相对来说比较硬,因此倍耐力在抓地力和舒适性方面都更让人印象深刻。

公路车,外胎,马牌,倍耐力,vittoria

P ZERO VELO 4S给我留下最大的印象是排水性能。举一个不一定恰当的实例:路面还有积水,Continental GP 4000s II和VITTORIA CORSA SPEED用户身上都溅有泥点,P ZERO VELO 4S则完美的保护车主不受泥点袭击。倍耐力两款外胎都是极其优秀的公路外胎,防滑性能好,轻量及耐用性强,同时,其外观也比较低调。当然了,一分钱一分货,倍耐力的价格也让一部分用户不敢轻易出手。插句题外话,倍耐力的“胎毛”较长,建议安装时处理一下,避免和车架发生摩擦。

Continental GP 4000s II得益于自己的黑辣椒技术,各项性能都是顶级的,而且平衡做得比较好,既舒适,也不显得软绵绵。但GP4000s II的致命弱点是侧面胎壁太薄,“人品”不好就麻烦了。考虑到马牌在中国内地市场的情况,GP 4000s II性价比非常高。我本人也一直是马牌的忠实用户。

vittoria,倍耐力,马牌,corsa

VITTORIA CORSA SPEED最大的亮点是加速性能,发力能得到迅速的反馈。一般这种类型的外胎都会牺牲一部分耐久度,而石墨烯让VITTORIA CORSA SPEED的耐久度得到了提升。VITTORIA CORSA有一个亮点——最高胎压达到145psi。路况很好的前提下,高胎压的感觉是很爽。但现实并不存在这么理想的路况,也没有几个开口车圈能支持这么高的胎压。VITTORIA有点炫技的意思。VITTORIA CORSA与VITTORIA CORSA SPEED有细微的差别,但究竟是外观可见的胎纹造成的,还是其他原因,还只是测试环境不够理想,就不得而知了。

最后要说一次,主观的使用感受和实验室的数据对比的结果是有区别的,加上真实路面变量不可控,差异会更大。最重要的还是那句话——最合适自己的才是最好的。





 

友情链接