建大Kenda是世界上最大的自行车轮胎制造厂之一，除了自行车，它的产品也涉足汽车、机车、摩托车等领域。西方记者探访了其位于台湾彰化员林镇的工厂，那我们就紧随跑得快的西方记者共同见证内外胎的神奇制造过程。
1962年，建大在彰化设厂，如今总共有11个工厂（其中两个位于台湾），拥有1000名员工，仅台湾工厂每天就生产大约15000条自行车轮胎，再算上其他类型的轮胎，产量惊人。
朴素的办公大楼内藏乾坤，橡胶在这里脱胎换骨，从原料蜕变成轮胎成品。
走进厂区大门，目测从门口到车间的另一端得有一公里以上。员林厂不单生产自行车轮胎，不同类型的轮胎“起点”也完全不同。轮胎的制作工艺流程可简单概括为密炼——胎面、胎侧等胶部件准备——轮胎成型——硫化——检验测试。
以原始形态抵达建大工厂的橡胶，学名“生胶”
接着混入二氧化硅以使其达到不同硬度，再根据不同产品的需求加入炭黑，添加其他材料则可实现轮胎颜色各异。
工人有时会采用多元混合法，再次处理时混入更多二氧化硅以使原胶达到理想硬度。
经过大型机器加热、碾压、成型
到这一步，原胶已经大变样了，按照规定尺寸裁成合适宽度即可进入下一道工序
这个区域是加工胎圈，通过机器调整使其达到精准的直径和圆度
钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝挂胶。请注意对比右侧裸露的钢丝与左侧裹上胶料的胎圈条。
接下来将长条的胎圈裁剪、成型，再到检测站检测圆度，检测通过即与其他佐料一同运送至“轮胎成型”工序。
胶料喂进挤出机头，并挤出不同的半成品部件：胎面、胎侧、三角胶条。上图为胎面的制作。
一系列的冷却处理后，胎面被卷成卷筒，层与层之间有粗布隔着，以防黏连。
车间的另一区域，根据不同的用途（30tpi、60tpi、120tpi，tpi指每英寸编织物线数，编织物的密度）为原料的两面挂上一层较薄的胶料，得到成品“帘布”。
按照轮胎的尺寸和造型将成卷的胎面切片。这些切片随其他半成品部件转运至成型区。
机器将各个部件组装成轮胎原型
扁平的轮胎等待成型
运往其他车间进行热处理
成型之前，轮胎的各层材料清晰可辨
首先被“撑”在这个大家伙上
再送进炉上高温定型
真正的手工工艺：每一条轮胎都靠工人的双手放进模具，成型后移出来检查，随后还会继续转移至质检处
QC会对每条轮胎的尺寸和重量进行检测，过关者则被打包销往世界各地。
建大的美国办公室负责北美区域的销售和售后，同时也是其最先进的实验室，其最新的轮胎产品研发于此，随后再由台湾工厂进行生产。
截至此，我们已经了解了外胎的制作流程，接下来将是内胎的制程，主要有密炼、过滤、挤出、按气嘴、接头、硫化、检验、包装等。
开篇的时候我们说过建大产量庞大，除了一万多条外胎，他们每天还生产五万多内胎……
加入补强剂混炼后，橡胶要再过一遍网筛过滤杂质，随便一点小东西都有可能穿孔毁了一条内胎。
过筛后送进机器
捣一捣
大块的橡胶经过挤压机变成细条状
从左图机器挤出的橡胶已成为中空的管状内胎雏形，随后进行冷却处理。
组装及裁切工序，首先是按气门嘴，流水线上机器一边打孔，工人一边徒手安上气嘴
裁切机按照特定的内胎尺寸进行切割
接头——工人将内胎接起来
堆积如山的内胎送往下一道工序
定型硫化
纯手工检测阶段——工人给每一条内胎充气，放置一段时间再检查气压。这个操作每天重复五万次，想想都要疯！
来两张全景吓傻你
通过测试关的内胎放气、打包，跟着外胎一同销往世界各地。所以，你是不是也有一条建大胎？