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为什么放了6年的“新胎”不能用,祥解摩托车轮胎使用知识

发布时间:2016-09-30 10:29来源:未知发布人:admin

为什么放了6年的“新胎”不能用,祥解摩托车轮胎使用知识
摩托车,尤其是大排量摩托车的轮胎是相对来说非常昂贵的骑行消耗品,好的一套半热熔轮胎价格一般都要到2000人民币左右。如何正确的进行这项投资?如何从对轮胎的投入中获得最大性能的产出?这些都是我们今天要聊的话题。

为什么放了6年的“新胎”不能用,祥解摩托车轮胎使用知识
轮胎的尺寸

你也许听人嫌弃川崎小忍者140的后胎太细了,不霸气;你或许曾经看人争论过雅马哈R6的后胎是用180好,还是用190好;你或许曾经被据说是360宽胎的改装铃木隼震撼过,但你是否真正知道这几个数字代表的意义呢?

为什么放了6年的“新胎”不能用,祥解摩托车轮胎使用知识
在轮胎的侧面,一般都会有这样一串数字XXX/XX-XX,这串数字代表了什么?

以最典型的600cc中量级运动型摩托车轮胎上的数字举例(180/55-17),第一个数字180代表的是轮胎的宽度。(在某种情况下,米其林的180后胎可能看起来要比倍耐力180的后胎要宽一些,这是每个厂商测量尺寸方法的细微差别造成的,这种差别常以微米计算,完全没问题);第二个数字55代表轮胎的厚度占胎宽的比值,55意味着轮胎的厚度是轮胎宽度的55%。最后一个数字17则代表的是轮毂直径的大小,在这个例子中,轮毂的直径是17英寸。

第二个数字代表百分比,而不是一个确切的数字,可能会不太好理解。190/50-17轮胎和180/55-17轮胎的厚度相差多少?可能只差一点点,但120/70-17轮胎和120/60-17轮胎的厚度就是天差地别了。


鳄鱼在上一篇文章里曾聊过一个现象:很多骑士喜欢使用宽度大一号的后胎,或是因为这样看起来比较酷,也有人声称这样可以获得更强大的抓地力。事实上,这样做只会恶化你车辆的操控特性,将原本灵敏的操控变得笨重;将一条宽胎塞进窄轮毂里,还可能会导致轮胎胎形的改变,从而改变正常的轮胎工作方式,彻底影响该条轮胎的工作效率。

将大号轮胎塞进小号轮毂是不对的,那将180/55的轮胎上到190/50的轮毂里又会如何呢?这是另一个常见的错误:很多骑士认为180的轮胎在胎形上相较于190的更尖一些,将原厂190的轮胎换成180的有助于车子更快的转向。事实上,这样做的效果也并不如人意,原本就需要使用190后胎的车子会丧失掉很大一部分弯道的稳定性。如果你真的很担心宽胎的操控性,鳄鱼这里有个好消息:现在轮胎品牌都很用心的在提升宽胎的操控性,制造胎型类似于180/55-17轮胎的190/55-17轮胎。


另一个你不该随便改变轮胎原厂尺寸的原因是牵引力控制系统。现在,越来越多的量产车型上配备了牵引力控制系统,有些系统比较复杂,有些相对简单。在简单的牵引控制系统中,车辆的行车电脑通过后轮的转速来判断后胎是否有足够的抓地力,后胎的原厂尺寸被计入电脑的算式之中进行整个计算。如果用户贸然改变后胎尺寸,但电脑算式却并没有随之改动,简易的牵引力控制系统可能就会发生自我混淆,并且在不正确的时候给出错误的指令。


胎压

什么样的胎压是最好的呢?在几乎所有的情况下,原厂推荐的胎压,根据车子的额外载重(乘客或者行李)进行微调(推荐不调)之后,得出的就是最好的胎压。我们应该相信,这些日本,意大利,德国的摩托车设计师和工程师对胎压的研究远比我们这些车迷深入。

在赛道日,部分骑士喜欢对胎压向下的进行微调,并认为这样可以提升轮胎的抓地力。这种办法是可行的,但调节幅度越小,越接近原厂设定,你的轮胎才越开心。低胎压带来的不仅是轮胎和地面的更大面积接触,也有可能因胎压不对导致轮胎过热,从而对轮胎造成不正常的损耗。


除了低胎压能带来更大的抓地力之外,另一个长期以来存在的对胎压的误解是:使用最大推荐胎压,可以延长轮胎的使用寿命。这在以前可能是正确的,但随着轮胎科技的进步,这种方法已经不管用了。使用极限胎压,或者太高的胎压,事实上会让轮胎损耗的更快!原因是:当轮胎充气过足的时候,轮胎与地面的接触面积过小,接触点那一块的磨损会加速,只要接触点那一快损耗完了,轮胎其它部分再完好也不能用了。在资料上看过美国某个专业摩托车媒体的测试,一辆杜卡迪MTS,同样的轮胎,同样的路况,正常胎压的那套轮胎比使用极限胎压的那套轮胎的寿命长了一倍。

将胎压控制在正确的区间内非常重要,为此,鳄鱼推荐你购买高质量的胎压测量仪器,并定期(最好是每次骑行前)对胎压进行测量。正确的胎压能让你从这对很贵的消耗品中压榨出最大的价值来。


轮胎的寿命

我可以用多老的轮胎?这个答案很简单:看情况!如果你需要轮胎发挥出最大的性能,那永远记得越新的轮胎越好;如果你只是希望能够用的长久一些,轮胎的年龄就不那么重要了。但请记住,永远都不要使用年龄超过6年的老胎!


如何知道轮胎的年龄?问卖家?查序列号?还是切开来看年轮?办法其实很简单:在轮胎的边缘,有一个四个字符的数字串,如1411。这个数字串代表着轮胎的生产日期,前两个数字代表生产年份,后两个数字代表轮胎是那年第几周生产的(1411意味着这条轮胎是2011年第14周生产的)。如果你无意中找到一条只有三位数的轮胎,恭喜你,你淘到了上个千年的“古董”。

为什么越新鲜的轮胎越好?首先,橡胶是有机的,并且会随着时间慢慢变质,当然是不变质的东西比较好;其次,轮胎不仅在使用的过程中会“变质”,仅仅存放着也会变质。在轮胎的存放过程中,要经历风吹日晒雨淋和天气变化。天气的变化和阳光的暴晒和骑行一样,也会造成轮胎经历低温—高温—低温的循环过程和除气(Out gassing)过程。几年的存放之后,轮胎内部的化学物质早已改变,不堪使用。用这样一套轮胎骑车,尽管花纹都起来都在,但轮胎已经几乎没有什么抓地力了,相当危险,这也是为什么永远不要使用年龄超过6年老胎的原因。

这也引出了一个问题:是否只有胎纹磨光才代表一条轮胎需要更换了?答案显然是否定的,花纹还在并不代表轮胎就没有损耗,这也是为什么我们需要成套更换轮胎的原因。


除了存放的损耗之外,另一个需要成套更换轮胎的原因是:相较于后胎,前胎的花纹本身就不容易被磨光,但这并不代表前胎的损耗比后胎少。经过了同样次数加热—冷却的循环,经过了同样次数的除气过程,看上去还有花纹的前胎和胎纹磨光的后胎损耗是一样的,同样需要更换。

最后,相较于汽车这种拥有四个甚至更多轮胎的车型,摩托车这种两轮更依赖每一个轮胎发挥的作用。所以,一旦(大排量)摩托车轮胎漏气,仅仅补胎是不够的,塞入式防漏气的工具也只能是暂时的,帮助你撑到下一个可以换胎地点的措施,更换新胎是解决摩托车轮胎问题的唯一办法。请永远保证你的轮胎在一个完美的状态下,摩托车一旦爆胎,危险系数比汽车爆胎要大得多,不要拿自己的生命当赌注。


总结:

1 在轮胎的使用上,尽量遵守原厂尺寸设置,并使用厂家推荐的胎压。

2 每次骑行前记得检查胎压。

3 不要使用存放年份超过6年以上的“新轮胎”,轮胎使用年份超过6年一定要更换。

4 成套更换轮胎。

5 不要尝试补胎,轮胎一旦出问题了第一时间换新的。


 

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